未来的有轨电车

1885年，历史上首段沿海有轨电车从比利时奥斯坦德（Ostend）至尼乌波特（Nieuwpoort）开通，乘客和旁观群众为之欢呼雀跃。1912年，蒸汽机车升级为电力驱动。一个多世纪后，当有轨电车最近又进行了一次重大升级时，人们又有了新的庆祝理由。现代化改造项目是由总部位于布拉格的Elektroline公司和奥地利自动化专家贝加莱共同合作完成的。

作为世界上最长的一条有轨电车线路，68公里长的“海岸线有轨电车”线路贯穿了比利时的整条海岸线，连接起了De Panne和Knokke-Heist，这两座城市分别位于该国与法国和荷兰的边境。“有很多关于海岸线有轨电车的趣事，”Elektroline公司有轨电车控制系统实施和项目工程主管Mikuláš Burgr说道。“例如在夏季，有轨电车使用量很大，因此，不得不从根特（Ghent）和安特卫普（Antwerp）借调有轨电车。”

沿海电车的曾经……
……和现在。

位于奥斯坦德（Ostend）的枢纽站拥有三个站台和一条电车存放轨道。该系统相当复杂，因为需要同时控制所有二十个道岔，以确保电车安全、平稳运行。

所有行驶的电车均由距离布鲁日（Bruges）30公里处的控制室进行管理。调度员可以在控制室显示器或平板电脑及其它移动设备上查看整条有轨电车线路，包括它沿线无数监控摄像头中的画面。

安全第一

系统集成商Elektroline的任务是对海岸线有轨电车进行现代化改造。“运输公司管理层对现代化改造项目有一个明确的目标：以既安全又先进的方式实现有轨电车交通自动化，”Burgr说道。“为了实施安全技术并满足苛刻的HMI要求，我们选择了贝加莱 – 这是基于我们在其它项目上与他们合作取得积极经验所做出的决定。贝加莱系统可以使软件开发轻松地满足SIL 3苛刻的安全要求。”

终点站的解决方案。

经过现代化改造后，复杂的控制和安全系统通过无线通信自动操作道岔。为此，列车长需要在车载系统上输入线路编号。每辆有轨电车车底都装有一个发射器，它会将线路编号和路线等识别数据发送到轨道系统中的接收器。如果需要，列车长可以接管手动控制，但除此之外，几乎什么都不需要做。这确保了有轨电车、汽车、自行车和行人的出行安全。

与贝加莱成功合作

“对于像奥斯坦德项目这样要求很高的集成项目而言，你需要与技术合作伙伴进行良好的合作，”Burgr解释道。“我们在与我们系统一起提供的道岔HMI中使用了贝加莱技术。基于Web的HMI解决方案mapp View在系统调试和维护中起到了核心作用。控制数据流的调度系统具有自己的HMI应用程序，可以提供所有有轨电车交通的完整概览。它可以用来控制有轨电车车场和轨道沿线复杂的交叉路口。最艰巨的任务是定义系统很多高度复杂的过程步骤，这无法通过使用标准的“一刀切”的解决方案来完成。这就是为什么我们与贝加莱共同创建定制化解决方案的原因。”

Elektroline公司还向捷克西部城市皮尔森（Pilsen）交付了控制系统。在图像中可以清楚地看到轨道电路。

贝加莱的Václav Pravda补充道：“无论是像本项目中那样的HMI软件，还是控制器本身，我们的客户始终都可以得到我们的全力支持。我们的软件工程师在整个项目期间都在与Elektroline团队一起工作。我们的自动化系统最初是为机器控制而创建的，但是长期以来在许多其它领域都得到了证明 – 从天然气管道监控到能源和交通基础设施 – 正如您在奥斯坦德的成功项目中所见。”



博客



关于客户

Mikuláš Burgr

Head of project engineering for tram control systems, Elektroline
"To implement the safety technology and the demanding HMI requirements, we selected B&R – a decision based on the positive experiences we've had working with them on other projects. The B&R system makes it easy to develop the software for the demanding safety requirements in accordance with SIL 3."




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